С чего начать и как проверить вариатор при покупке автомобиля самостоятельно и не прогадать?

Покупка автомобиля — всегда ответственное дело. А когда имеешь дело с подержанным автомобилем, ответственность возрастает многократно. Одним из самых важных и часто проблемных элементов является коробка передач. КПП бывают разных видов, с разным устройством и своими тонкостями как в управлении, так и в проверке их работоспособности. Как не наделать ошибок при проверке, на что обращать внимание, чтобы не купить заведомо неисправное транспортное средство?

Скрыть содержание

• Практические советы и общие правила проверки коробки передач подержанного авто
• Когда это нужно, а когда необязательно?
• Самостоятельная проверка АКПП
Опрос продавца б/у авто     Осмотр коробки и трансмиссионного масла     Тест АКПП на холостом ходу     Тест в динамике     Плавный старт и разгон     Быстрый разгон и торможение     Свободное движение с понижением передач     Испытание функции Overdrive    
• Испытание устройства
Опрос и осмотр     Проба масла     Контроль в разных режимах     Контроль в движении     Под нагрузкой    
• Диагностика МКПП
• Диагностика РКПП

Практические советы и общие правила проверки коробки передач подержанного авто

1. Сначала стоит оговориться, что назначать встречу для осмотра автомобиля следует в светлое время суток, в хорошую погоду с ярким солнцем. Так вам будет легче заметить все нюансы и не упустить ни одной детали.
2. Перед проверкой машину обязательно прогреть. Убедитесь дополнительно, что машина стоит на ровной поверхности. Зимой прогревать машину нужно 10-15 минут, летом достаточно и 3-5 минут. Все тесты с коробкой любого вида нужно проводить на прогретом автомобиле.
   Обязательно добивайтесь от хозяина драйв-теста. Без проверки в движении встреча вообще не имеет смысла.
3. Исправность трансмиссии на месте можно определить по наличию шумов во время движения и во время переключения скоростей. Внимательно слушайте: если коробка передач имеет низкую работоспособность, то об этом скажет ощутимый гул шестеренок при увеличении скорости и вой подшипников при торможении коробкой. Но для каждого вида КПП существуют свои характерные признаки поломки.
4. Перед тем, как начать проверку устраните все посторонние источники шума, которые могут помешать вам услышать незначительные признаки поломки коробки передач, вроде магнитолы, кондиционера или громких разговоров. Лучше вообще закройте все двери и окна и полностью сконцентрируйтесь на важной работе.
5. Когда задаете вопросы, понаблюдайте за реакцией продавца. Если в ответ на грамотный вопрос он начинает мяться или раздражаться на пустом месте, это может быть сигналом о том, что беседу стоит прекратить и попробовать другой вариант.

Когда это нужно, а когда необязательно?

Проверить вариатор обязательно при покупке б/у автомобиля, так как продавец может скрывать его историю: автомобиль участвовал в ДТП, коробка передач может быть контрактной, автомобиль мог быть в ремонте (для одних видов КПП ремонт может быть признаком неисправимых проблем) и т.д. Все это обязательно скажется в будущем, так что проверка коробки на все возможные поломки – обязательная процедура перед покупкой. В отдельном материале мы подробно расскажем о том, как проверить авто при покупке на юридическую чистоту и техническое состояние.

Самостоятельная проверка АКПП

Проверяя АКПП, лучше обладать опытом работы с подобными устройствами. Это справедливо для любого вида КПП. Вам будет сложнее, если вы покупаете АКПП, но до этого всегда ездили на механической. Однако в жизни далеко не у каждого есть возможность опробовать множество машин, так что лучше заранее подготовиться к возможным сложностям.

Опрос продавца б/у авто

Прежде чем садиться в машину и браться за селектор, следует обстоятельно расспросить хозяина автомобиля. В ряде случаев пара правильных вопросов способны сэкономить лишнее время и проверять что-либо уже не будет надобности.

1. Первым делом выясните, как владелец использовал автомобиль: таксовал, часто возил что-то на фаркопе. Даже если фаркопа нет, могут остаться следы монтажа; не поленитесь и проверьте следы от троса на проушинах.

   Даже отвлеченные вопросы – увлекается ли хозяин рыбалкой или охотой, может быть он заядлый турист или любит погонять по пересеченной местности – помогут сделать определенные выводы.

   АКПП — очень тонкое и хрупкое устройство, которое боится экстремальных условий, частой буксировки и неправильного использования. Редуктор может испортить даже 15-минутная пробуксовка по грязи или по снегу.

   Обращайте внимание и на косвенные признаки поломки АКПП.

   Обязательно осмотрите шины. Если она обута в покрышки повышенной проходимости, то, возможно, стоит опросить хозяина подробней об истории автомобиля и более серьезно подойти к проверке.

2. О масле тоже стоит выяснить: меняли ли его и какой пробег у автомобиля. Дело в том, что по регламенту менять масло нужно до отметки в 60 тыс. км, а оптимально озаботиться сменой масла при 35-45 тыс. км. Если пробег у автомобиля перевалил за 80 тыс., а масло так никто и не удосужился поменять, то разворачивайтесь и уходите – проблемы с АКПП у вас будут рано или поздно. Даже если масло преждевременно меняли, то поинтересуйтесь, на какое и главное — кто и где?

   Менять масло должны специалисты из сертифицированного автосервиса с чеком, заказом-нарядом, а еще лучше с гарантией. Масло должно быть специальным трансмиссионным для АКПП – такой особый состав называется гидравлическая жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid).

3. Обязательно спросить про ремонт. Если ранее проблемы с АКПП были и их решали в мастерской, то больше шансов, что они встретят вас в будущем. Даже профессиональный слесарь из автоцентра редко соглашается ремонтировать АКПП – слишком много мороки с таким сложным устройством, а положительный и долговременный результат не гарантирован.

   В сервисе скорее предложат поменять АКПП на новый, чем возиться со старым. Если АКПП меняли, то спросите, где именно и по какой причине.

   Бегите от таких продавцов, которые «хватаются», что эксплуатировали АКПП на износ. Обычно таким грешат таксисты, которые доводят свою коробку передач до крайне изношенного состояния.

О том, как правильно вести переговоры с продавцом автомобиля, вы можете узнать в отдельной статье.

Осмотр коробки и трансмиссионного масла

Если с вопросами закончили, и вы уверены, что вас не пытаются водить за нос, то переходим к осмотру коробки и трансмиссионного масла:

1. Включите двигатель, поставьте селектор в режим парковки (P) и дождитесь, когда машина хорошенько прогреется. Далее на холостом ходу откройте капот и внимательно осмотрите коробку как сверху, так и со дна (если есть возможность, используйте смотровую яму). На ней не должно быть сильных потеков от масла (это может говорить о наличии протечек) и грязи, которая выделяется на фоне остальных элементов.
2. Если нет ничего подозрительного, проверяем масло. Есть две разновидности АКПП: так называемые «необслуживаемые» и «обслуживаемые». Отличаются они наличием специального щупа для проверки масла, а не тем, что в необслуживаемой коробке нельзя менять масло, как думают некоторые автолюбители.

   Масло можно менять в обоих случаях, но необслуживаемая коробка налагает ограничения на проверку – придется доверять только своему носу. Увы, но анализ можно проводить только в автосервисе.

   Если коробка обслуживаемая – то есть имеется специальный щуп – то, вытаскиваем его. Особое внимание обратите на цвет, запах, уровень, консистенцию и твердые либо взвешенные включения.

   Обращаться со щупом нужно следующим образом: вытаскиваем его, протираем тканью, вставляем на место, снова вытаскиваем и смотрим.

   Это основное правило использования щупа на всех типах КПП, где он предусмотрен.

   Уровень должен колебаться между метками HOT и COOL. Недостаток или избыток может быть в равной степени вредным для коробки.

   Хорошее масло должно быть густое, а не сливаться со щупа, словно обычная вода.

3. Принюхайтесь: должен быть особенный технический запах без лишних оттенков. Если несет гарью – когда-то горели фрикционные диски; если пахнет тухлой рыбой – трансмиссионное масло давно не меняли. И в том, и другом случае покупать автомобиль не стоит.
4. Чтобы точно определить цвет и консистенцию, можно приложить щуп к плотному листу обычной бумаги. Идеальный цвет – красный либо темно-красный, максимум, коричневый и прозрачный без твердых включений (например, кусочков металла). Такое масло допускается, но его придется заменить в скором времени. Если масло очень темное, даже черное и непрозрачное, то комплектующие части коробки в критическом состоянии – лучше отказаться от такой машины.

   Красное масло может говорить о том, что его меняли в ходе ремонта. Спросите об этом.

   Какой бы цвет не оказался, масло должно быть чистым и прозрачным: если в нем наблюдаются твердые частички или взвеси, это говорит о том, что масло перед продажей поменяли, но лучше коробку это все равно не сделает.

Тест АКПП на холостом ходу

1. Первым делом зажимайте педаль тормоза и переключайте коробку в режим Драйв. Если АКПП исправна, то машину чуть потянет вперед. Начинайте переключать селектор на все режимы с промежутком в 3-5 секунд и слушайте. Все передачи должны включаться практически мгновенно без сильных толчков, скрипов и других лишних звуков. Допускается запаздывание в 1 секунду.
2. Если не обнаружили ничего подозрительного, переключайте режимы снова, но уже без промежутков. Слушайте резкие шумы — их быть не должно.
3. И наконец, все еще держа ногу на тормозе, переключите селектор следующим образом: Драйв – Риверс – Драйв. Допускается задержка в 1,5 секунды.

Толчки допустимы, но должны быть плавными и легкими, незаметными. Идеальная коробка работает, как тщательно смазанный механизм, и все манипуляции внутри должны проходить без четко слышимых сотрясений и ударов.

Тест в динамике

Для этого этапа выберите прямой, чистый участок дороги, где вам ничто не помешает разогнаться до 100 км/ч. Чтобы правильно протестировать коробку, нужно прогнать автомобиль во всех известных режимах.

Плавный старт и разгон

1. Как только нашли нужное место, переводим автомобиль в режим Drive и плавно трогаемся. Не спеша выжимаем педаль газа до показателя в 60 км/ч и наблюдаем работу коробки. До нужной отметки коробка должна переключиться дважды до третьей скорости. Опять же – никаких резких рывков, толчков и ударов. Хороший механизм работает плавно и мягко.
2. Увеличивайте скорость до 90 км/ч – к этой отметке должны переключиться уже все возможные скорости, а коробка — работать без проблем и лишних шумов.
3. Слушаем коробку и смотрим за тахометром. Если у вас 4-ступенчатая АКПП, то на скорости в 90 км/ч тахометр должен показывать не менее 3 тыс. оборотов. При 6-ступенчатой — не менее 2 тыс.

Как будете достигать скорости в 50 км/ч, резко нажмите на педаль акселератора. Если двигатель в хорошем состоянии, то произойдет переключение на низшую передачу, а двигатель повысит обороты. Если скорость не меняется, а число оборотов увеличивается – передачи пробуксовываются.

Быстрый разгон и торможение

1. Чтобы быстро стартовать с места, переведите селектор на Драйв и резко нажмите на педаль газа. Автомобиль, у которого АКПП в порядке, вмиг сорвется с места и наберет 5-6 тыс. оборотов на тахометре.

   Можно заменить, что тахометр показывает большие обороты, но автомобиль не выдает ощутимых результатов – значит, АКПП неисправна, пробуксовываются фракционы и вскоре неизбежны серьезные неполадки.

2. Чтобы проверить, как АКПП реагирует на экстренное торможение, сбросьте скорость до 40 км/ч и нажмите на педаль тормоза. АКПП должна сбросить скорость без проблем, а автомобиль — остановиться.

Свободное движение с понижением передач

Проверять понижение передач лучше всего со свободным движением по инерции:

1. Разгоните машину до 100 км/ч, отпустите педаль тормоза и пусть машина катится сама. В идеале редуктор должен плавно и тихо переключить все скорости до самой нижней.
2. Смотрим на тахометр – количество оборотов должно быть соответственным.

Испытание функции Overdrive

Если такая функция есть, разгоняемся до скорости в 60-70 км/ч и включаем Overdrive (кнопка On), коробка сразу повысит передачу. Выключаем Overdrive (кнопка Off) – передача сбросится. Все плавно и аккуратно.

Испытание устройства

Вариатор отличается от АКПП тем, что трансмиссия не имеет ступеней, т.е. в процессе набора скорости не происходит переключения скоростей. Соответственно, кроме шума мотора не должно быть вообще никаких посторонних звуков.

Опрос и осмотр

1. В первую очередь стоит определить фактический пробег автомобиля. Фактический, потому что иногда одометр показывает недостоверные значения. Ресурс работы вариатора намного меньше аналогов, поэтому остерегайтесь пробега выше 150 тыс. км. Это не означает, что этот порог критический, но стоит призадуматься – а нужен ли вам автомобиль с выработанным ресурсом?
2. Если не обнаружите неисправности, опросите хозяина: менялось ли масло в автосервисе и есть ли у него специальный заказ-наряд на замену масла и фильтров вариатора. Замена фильтров — важная вещь для циркуляции чистого масла, но это также говорит о том, что снимался поддон вариатора и магниты на поддоне для очистки. Магниты могут быть загрязнены металлической пылью – это плохой признак для автомобиля с большим пробегом, они могут перестать выполнять свою функцию.
3. Проверьте, нет ли на поверхности вариатора царапин, сколов, зазубрин или иных повреждений. Воспользуйтесь линейкой – нет ли неровностей. Если есть механические повреждения, то машину можно даже не заводить.

Узнайте все подробности осмотра авто и опроса хозяина.

Проба масла

1. Проверяем, нет ли масленого запотевания или течей на вариаторе (лучше смотреть из ямы). Проверяя масло, знайте, что на контрольном щупе имеется две метки: первая показывает количество масла в холодном состоянии, вторая — его количество в прогретом вариаторе. Вариатор больше чем тот же АКПП боится масляного голодания, так что уровень масла крайне важен.
2. Если нареканий нет, смотрим на цвет, прозрачность, наличие инородных тел и запах трансмиссионной жидкости.

   Масло должно быть светлым, прозрачным, без металлических частичек и прочего мусора. Если оно темное и мутное, можно сделать вывод, что коробка подвергалась предельным нагрузкам, не ремонтировалась и сейчас находится в запущенном состоянии. Если от масла пахнет гарью, это дополнительный признак износа коробки передач. Такой автомобиль лучше не покупать.

Контроль в разных режимах

1. Заведя мотор, прислушайтесь, как работает двигатель. Кроме звука мотора, ничто не должно привлекать внимание – никаких щелчков и посторонних шумов.
2. Выжав тормоза, переведите ручку в режим Драйв. Исправный автомобиль немного потянется вперед. Когда будете переключать режимы, не должно быть никаких рывков или ударов. Если при включении режима Драйв вы почувствуете рывок, сравнимый с ударом – засорен или неисправен соленоид главной магистрали. Другие рывки при переключении режимов могут быть связаны с ним же.
3. Переключите Драйв на режим Риверс: все должно пройти плавно и тихо, без задержек. Машина слегка потянется назад. Начинайте переключать режимы с Парковки на Драйв, с Драйв на Риверс, потом Нейтраль, Драйв и обратно.
4. Если при включении режима Драйв чувствуете вибрацию, проблема либо в опоре вариатора, либо в износе подушек двигателя. Ремонт стоит дорого, так что думайте, нужно ли вам это. Пока машина не тронулась с места, в режиме Нейтраль отпустите педаль тормоза. Автомобиль должен остаться стоять, если находитесь на ровной поверхности. Если ее поведет, это избыточный уровень масла либо неполадки с селектором передач.

Контроль в движении

1. Продолжайте прислушиваться к работе автомобиля, когда тронетесь с места. Снова ваш идеал — это шум мотора и ничего лишнего. Любые толчки или шумы сигнализируют о возможных неисправностях. Вибрация на скорости в 50 км/ч – неисправность гидротрансформатора. Проблема в нем же, если в начале движения коробка пробуксовывается или теряется динамика разгона.
2. Проверяем все виды динамики: медленно разгоняемся до высокой скорости, равномерное движение, быстрое ускорение, плавно сбрасываем скорость, резко тормозим до полной остановки. Можно провести такую комбинацию: разгоняемся, бросаем газ, снова разгоняемся, резко тормозим, затем снова разгоняемся. И слушаем, как ведет себя коробка передач – не должно быть никаких дерганий или провалов скорости.
3. Если услышите гул во время движения, это говорит об износе шкивов вариатора. Попробуйте резко ускориться и понаблюдайте, как поведет себя автомобиль: плохой знак, если это приведет к провалу скорости или скорость будет набираться рывками. Причина — масляной насос клинит. Решитесь покупать такой автомобиль — в обозримом будущем вас ждет серьезный ремонт.
4. Обращаем внимание и на тахометр: если при наборе скорости стрелка бежит дальше 4 тыс. об/мин, это плохой признак. Оптимально значение в 2-3 тыс. об/мин.
5. Можете попробовать прокатить автомобиль в нейтральном режиме, если слышите посторонний гул. Раз при смене режима на нейтральный он пропадает, то неисправность в вариаторе. Рычаг в положение Драйв можно ставить только, когда полностью остановитесь.
6. Если при торможении двигатель заглохнет, то нет более яркого свидетельства, что такой вариатор доживает свои последние дни.

Под нагрузкой

Можете провести тест под нагрузкой:

1. Выжмите тормоза и включите режим Драйв.
2. Не отпуская тормоз, начинайте плавно нажимать на педаль газа до упора – автомобиль должно немного потянуть вперед.
3. С вдавливанием газа, смотрим на тахометр: обороты двигателя не должны превышать 2,8 тыс. об/мин, либо быть ниже 1,5 тыс. об/мин.

И то, и другое свидетельствует о серьезном износе.

Диагностика МКПП

Тут нет ничего нового.

1. Опрашиваем хозяина насчет истории машины и стиля ее эксплуатации. Это будет нелишним, хотя механическая коробка передач наиболее неприхотлива и надежна, ей пользуются даже гонщики. Если есть возможность воспользоваться подъемником или осмотреть машину из смотровой ямы, то обратите внимание на коробку снизу. Если масло подтекает, то с боков будут заметны следы. Смотрим на внешнее состояние коробки передач: нет ли зазубрин или вмятин.
2. Когда все вопросы внешнего осмотра решены, проверим исправность коробки при заглушенном моторе: выжимаем сцепление и последовательно переключаем все передачи, не забывая про заднюю. Все должно происходить без лишних шумов и усилий. Если селектор переключается плохо, заедает или болтается, это уже тревожный знак.
3. Проверяем несколько раз: механика может работать через раз. Проверяем МКПП в динамике: плавно увеличиваем скорость и, выжимая сцепление на каждом участке, переключаем последовательно все передачи. Вслушиваемся в шумы, издаваемые редуктором. Если слышны подозрительные звуки, то, возможно, это сигнализирует об износе трансмиссии.

   Основная беда механической коробки передач – в процессе езды передачи может выбивать, т.е. они возвращаются в нейтральное положение. Это частая проблема и очень серьезная.

4. Если вы не заметили какую-то неисправность и купили автомобиль, не спешите отчаиваться. Неприятно, но покупка автомобиля с неисправной механической коробкой передач не такая серьезная проблема, как автомобиль с изношенной АКПП. Ремонт механики намного более прост и менее затратен, она сможет долго прослужить новому владельцу.

Диагностика РКПП

Строение роботизированной коробки передач схоже с механическим аналогом, с той разницей, что передачами и сцеплением управляет автоматика. Из-за этого в ее работе могут быть рывки и толчки – это нормально для такой КПП, так что, проводя тесты с машиной, стоит обращать внимание на другие вещи.

Покупая автомобиль с РКПП, знайте, что идеальный режим езды на такой машине – это спокойный и ровный набор скорости, без резкого ускорения и других критических моментов. Если пренебрегать этим правилом, узел сцепления быстро придет в негодность. Поэтому уходите, если видите, что хозяин любил лихачить или кататься по пересеченной местности. РКПП боится буксировки, ограничена по мощности, а ремонт такой коробки очень дорогой.

Проблемы в неисправной КПП могут быть следующие:

• сцепление буксует;
• обороты двигателя нарастают, но машина никак не тронется с места;
• рывки при старте с места;
• вы слышите лишний гул, когда происходит переключение передач – сигнал о том, что шестеренки изношены.

Не стоит надеяться на честность продавца – люди бывают разные. Всегда думайте своей головой, с подозрением относитесь к каждой, казалось бы, незначительной детали и тщательно вызнавайте все аспекты эксплуатации автомобиля. Ведь как только деньги за него будут в руках бывшего хозяина, а ключи у вас, все неисправности, которые вы не смогли обнаружить в ходе осмотра, станут уже вашей головной болью. И, возможно, долгожданная покупка автомобиля с рук обернется проблемами на долгие годы.